На сегодняшний момент существует множество распространенных мифов, попробуем поговорить о них в этом разделе.
1) Миф – Тротуарная плитка должна быть полностью прокрашена.
Как мы уже говорили в разделе «виды тротуарной плитки», полноцветная тротуарная плитка только свидетельствует об устаревшем оборудовании, на котором она производится, а состав такой плитки, её марка прочности, морозостойкости, истирания, водопоглощения оставляет много вопросов. Плитка же, с прокрашенным верхним (лицевом) слоем 5мм явно произведена на современном оборудовании и более долговечна. Основной слой принимает на себя нагрузку давления на плитку и это один состав материалов, совершенно другой состав и вид материалов в лицевом слое – назначение которого сориентировано на противостояние истиранию, выцветанию и скольжению.
2) Миф – лучшее основание для плитки это бетон.
Очередной миф распространяемый строителями, которые могут делать «всё». Очевидно, чем больше они выполнят работ, тем больше заработают. Метр квадратный покрытия, основанием которого является бетон, стоит на 70% — 100% дороже, чем покрытие с насыпным основанием (щебень, гравий и т.п.). Если кто то сомневается в несущей способности основания из щебня – достаточно посмотреть, как чувствуют себя Ж/Д насыпи по которым поезда ходят не один десяток лет. Более того, покрытия, основание которых сконструировано из щебеня или гравия обладают следующими преимуществами: свободная прокладка коммуникаций, лёгкая ремонтопригодность, отсутствие луж и низкая стоимость. Такие преимущества имеют какое-то значение для заказчика?
3) Миф – просыпать швы между плиткой нужно песком смешанным с цементом.
Применение цемента в швах между фигурными элементами, имеет смысл только в случаи укладки тротуарной плитки на бетонное основание. Это позволяет уменьшить просачивание воды в слой между бетоном и плиткой, что в свою очередь уменьшает вероятность нарушения геометрии плоскости покрытия за счёт образование льда под плиткой. Во всех остальных случаях, применение цемента вызывает только улыбку.
4) Миф – плитку можно укладывать прямо на песок.
Если по плитки будут ходить только чайки, то можно. Если будут ходить люди, то песок стабилизируется (укрепляется) цементом 1/8 на глубину 15см, уплотняется, а потом укладывается плитка. Если будут ездить машины, то конструкция должна быть жёсткой – из щебня или гравия, её толщина рассчитывается исходя из типа техника и интенсивности движения.
Обращаем ваше внимание – на пляже лежит настоящий речной песок; а вот «садовый песок» который продаётся рядом, в карьерах, на самом деле супесь (глина с песком) совершенно не пригодная для основания в конструкции дорожной одежды.
5) Миф – Тротуарная плитка это дорогое покрытие.
Если сравнивать разные виды покрытий, следует учесть одинаковое тех задание (нагрузки, интенсивность движения, грунты и т.п.) тогда тротуарная (дорожная) плитка покажет себя самой экономичной из всех видов покрытия, будь то асфальт, железобетон и пр.
6) Миф – По плитке нельзя ездить на машинах.
Когда плитка уложена без учёта несущей способности покрытия, то скорее езда на машине приведёт к существенным просадкам. Если плитку укладывали профессионалы с учётом возможных нагрузок, то смело такое покрытие можно эксплуатировать любыми видами техники с заданной характеристикой. Другое дело сама плитка – если производитель уходит от ответа на вопрос «какая марка прочности, морозостойкости, водопоглощения», то лучше от такой плитки держаться подальше.
7) Миф – нужно уложить гидроизоляцию на грунт, чтоб сорняки не прорастали.
Сорняки прорастают не сквозь конструкцию основания, а путём рассеивания семян в швы между фигурными элементами мощения. Если такое покрытие находится в эксплуатации то всё, что пытается прорасти, затаптывается ещё на этапе зарождения. Если покрытие не эксплуатируется, то можно использовать массу средств начиная от выгона куриц для склёва всей «зелёнки» заканчивая применением гербицидов.
8) Миф – тротуарную плитку может положить любая бригада строителей.
Действительно, положить плитку может любая бригада строителей. Положить плитку правильно могут только бригады, профессионально занимающиеся дорожным строительством.